SISTEMA DE TRANSMISIÓN EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES (PARTE VIII)

Hola a todos

Siento haber estado tan desligado de la página y durante tanto tiempo, pero el trabajo no me ha permitido sentarme a escribir nuevos artículos. Espero que hayais pasado unas buenas vacaciones y que, sobre todo, hayais recargado pilas.

VERANO

Hola a todos

Se que os tengo un poquito abandonados, y os pido disculpas. He estado bastante liado con asuntos laborales y personales. Ahora que estoy de vacaciones me he animado a escribiros esta entrada para que veais que aún estoy "vivo", y que no tardaré demasiado en continuar con los artículos técnicos.

Por otra parte no dudeis en comentar cualquier duda que os surja al leer los artículos, os contestaré con la mayor celeridad posible.
Muchas gracias a todos y a todas por la cantidad de visitas que aún sigue recibiendo este blog. 

Por cierto, ahora he comenzado a escribir en la página de Virutas F1 y le doy las gracias a José Manuel Zapico por permitirme escribir en dicha página. Tenéis el acceso a la página a la derecha de este texto, y espero que todos y todas los que seais aficionados a la Formula 1 la visiteis con asiduidad, ya que estareis bien informados.

Sin más me despido, no sin antes desearos unas buenas vacaciones de verano, y que las disfruteis al máximo. Hasta pronto.

P.D: Os dejo de regalo un vídeo de Antti Kalhola, para ir abriendo boca antes del fin de semana de carreras.

 

SISTEMA DE TRANSMISIÓN EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES (PARTE VII)

Hola a todos

Perdón por el retraso en la entrega de este nuevo artículo, pero me ha sido imposible entregarlo antes. En el anterior artículo vimos cajas manuales de 4 y 5 velocidades y podríais preguntar, ¿y las cajas de 6 velocidades manuales? ¿Son iguales o son muy distintas? Pues he de deciros que en realidad es el mismo sistema, sólo que con algunas diferencias como que contiene dos ejes secundarios, para mantener la compacidad de la caja, y ajustamos mucho más las relaciones de cambio. Es decir, que el uso de 6 velocidades frente a 5 tiene la ventaja de que podemos escalonar mejor las relaciones para que al cambiar de velocidad no haya mucha variación de velocidad de giro del motor. A priori, una caja con 6 relaciones haría, además, que el motor consuma menos combustible en un uso en carretera. En realidad, depende mucho del uso que el conductor haga de la caja, porque está demostrado que el conductor medio hace que su motor consuma más cuantas más veces tenga que cambiar de marcha, y una caja de 5 velocidades hace que usemos menos el cambio. A continuación, una ilustración de como sería una caja de cambios de 6 velocidades para un motor transversal.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES (PARTE VI)

Hola a todos

En el anterior artículo vimos más en profundidad lo que son los engranajes y como los usábamos en una caja de cambios de automóvil. Hoy vamos a seguir profundizando aún más en las cajas de cambios manuales. 
Cajas de cambio manual hay de dos tipos fundamentalmente: 

• Caja de cambios de dos ejes: Un eje primario transmite el par motor a uno secundario, que a su vez lo transmite de forma directa al grupo diferencial.
• Caja de cambios de tres ejes: Un eje primario transmite el par a uno intermediario, éste a su vez lo transmite a otro eje, el secundario, que es coaxial con el primario; y transmite el par al grupo diferencial.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES (PARTE V)

Hola a todos

En el anterior artículo os introduje en el maravilloso mundo de los engranajes, para iniciaros en las cajas de cambio. Como pude comprobar no fuí lo bastante claro en las explicaciones, y el objetivo de este blog es precisamente lo contrario, explicar con palabras sencillas mecanismos complejos en automóviles.
Bien, vamos a retomar el tema de los engranajes, pero esta vez con ejemplos prácticos para así afianzar mejor los conocimientos. Deciros que los engranajes se utilizan en infinidad de aplicaciones, por ejemplo en relojeria, en barbacoas con parrillas variables en altura, en bicicletas (si, tanto los piñones como los platos se basan en los principios de funcionamiento de los engranajes, aunque sea una transmisión por cadena), etc...

SISTEMA DE TRANSMISIÓN EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES (PARTE IV)

Hola a todos

Aquí os traigo nuevo artículo, con algo de retraso ya que el fin de semana pasado no hubo entrega. En este artículo empezaremos a estudiar un elemento primordial en la transmisión, el cual recibe la potencia del motor a través del embrague. Me estoy refiriendo a la caja de cambios. 
 

En la figura observamos la situación de la caja de cambios en el conjunto de la transmisión, si partimos desde el motor estaría situada a continuación del embrague.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES (PARTE III)

Hola a todos

En el anterior artículo os hablé de el embrague, la pieza encargada de conectar el sistema de transmisión al motor, más concretamente al volante de inercia. Bien, hoy continuamos hablando del embrague, completando conocimientos sobre el embrague de fricción y veremos también otros tipos de embrague.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES (PARTE II)

Hola a todos

En el anterior artículo ya os presenté las generalidades del sistema de transmisión de vehículos, el cual es el encargado de transmitir a las ruedas la potencia generada por el motor. Hoy vamos a ver cada elemento del sistema de transmisión y a estudiar sus particularidades.
Bien, vamos a empezar saliendo desde el motor hasta llegar a las ruedas y veremos que hace cada elemento con la potencia y el par transmitido. Y comenzamos con uno de los elementos más nombrados y conocidos, me estoy refiriendo al embrague:

SISTEMA DE TRANSMISIÓN EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES (PARTE I)

Hola a todos

Comenzamos nuevo tema en el blog, debido a que ya os he enseñado (a mi parecer) los principales sistemas que componen un motor de un vehículo automotriz. ¿Y la electrónica no? Pues siento decir que en realidad la electrónica y electricidad no son temas que domine tanto, y prefiero que visiteis una serie de páginas que os daré en la bibliografía antes que explicaros yo como funciona el sistema eléctrico de un motor, y por supuesto el de un vehículo completo. Bien, hoy comenzaremos a explicar un poco un sistema muy importante en todo vehículo automóvil, me estoy refiriendo al sistema de transmisión, que es el encargado de transmitir la potencia generada por el motor a las ruedas, a través de una serie de elementos que veremos a continuación.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XXIV)

Hola a todos

En el anterior artículo hablamos sobre el sistema de escape del motor, y su importancia en el rendimiento óptimo del mismo. Hoy vamos a indagar un poco más en el conjunto de una de las piezas más importantes y de diseño más complejo en el sistema de escape. Me refiero a los colectores de escape, ya que de su correcta fabricación, y buen diseño, dependerá mucho el buen funcionamiento del motor (sobre todo en altas revoluciones).

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XXIII)

Hola a todos

Después de mucho tiempo ausente por fin regreso para escribiros un nuevo artículo, y comenzar nuevo tema (dentro de los motores). Por supuesto, en un día tan señalado no me olvido de comentaros mis impresiones sobre el G.P. de Australia de Fórmula 1, carrera que inaugura la temporada y que se ha disputado hoy, y lo haré en la página de facebook (ya sabeis, pinchad en el enlace de la derecha a la página siq uereis visitarla).

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XXII)

Hola a todos

Como lo prometido es deuda, en el artículo que os traigo hoy tocaremos un tema específico dentro de los sistemas de distribución de motores de combustión interna.
Me remito a anteriores artículos, en los cuales os explicaba que en los sistemas habituales de distribución de motores el elemento que procuraba el cierre de las válvulas es el muelle de válvula. Os pongo un ejemplo para refrescar la memoria:

Como podeis ver, el sistema convencional usa el muelle de válvula como elemento de cierre de la misma ya que la fuerza que ejerce el muelle hace que la válvula nunca pierda contacto con la leva que la acciona (el taqué concretamente en la mayoría de sistemas).

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XXI)

Hola a todos

Últimamente  ando escaso de tiempo y no actualizo contenidos con la velocidad que me gustaría, pero aqui os traigo la continuación del tema de las distribuciones variables, que empezamos a ver en el anterior artículo. En definitiva es ir viendo los distintos sistemas que aplican unas u otras marcas automovilísticas, porque básicamente son dos tipos de distribuciones variables ( recordad pinchando en el siguiente enlace ).

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XX)

Hola a todos

Seguimos con los artículos dedicados al sistema de distribución del motor, que como ya sabeis es el encargado de gobernar la apertura y cierre de válvulas de manera correcta. También vimos los elementos que lo componen y los tipos de distribución usados, con especial mención a la distribición desmodrómica, recordad que era aquella que no usaba muelles para cerrar la válvula. Para todos aquellos que aún no hayan leido los anteriores artículos les invito a ver los elementos de la distribución pinchando aquí y ver los tipos de sistemas de distribucion pinchando aquí .

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XIX)

Hola a todos

Entre jaleos de presentaciones de equipos, barbacoas en la escuderia Mercedes Petronas, y demás compromisos, os he tenido un poco abandonados.
Hoy vamos a continuar hablando del sistema de distribución del motor del automóvil. En el artículo anterior hablamos sobre las generalidades del mismo (pinchad aquí para visionarlo) y sus elementos principales. Hoy vamos a ver los diferentes tipos de distribución que hay y ha habido a lo largo de la historia del motor de combustión interna:

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XVIII)

Hola a todos

En primer lugar muchas gracias por las visitas, ya estamos cerca de alcanzar las 20500 y eso es una cifra muy importante para un blog que nació como un hobbie. Y en segundo comenzamos tema nuevo, ¿porqué refrigeración es sólo un artículo? Porque en realidad la refrigeración de motores no tiene más vuelta de hoja, es decir que es lo que os expuse y las diferencias estribarán más en el refrigerante empleado y el tamaño del radiador o radiadores y bombas. 
Bien, dicho esto hoy comenzamos a hablar de un sistema muy importante en los motores de combustión interna ya que es el que gobierna los ciclos de funcionamiento del motor (acordaos que los ciclos son los tiempos de funcionamiento, admisión, compresión, etc...). El sistema es el denominado sistema de distribución del motor y es el encargado de gobernar la correcta apertura y cierre de válvulas para que el llenado y vaciado del cilindro sea lo más efectivo posible, de acuerdo a la posición de los pistones.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XVII)

Hola a todos

He decidido comenzar tema nuevo, ya que la lubricación no dará mucho más de si (si nos remitimos a lo básico). Me quedó por explicaros algunas cosillas, pero aprovecharé la página de facebook para ello. Podeis acceder pinchando en el icono en esta misma página a la derecha, para explicaros lo que me quedó pendiente.
Hoy vamos a comenzar tema nuevo y es que si repasamos, obervareis que hemos visto la teoria de funcionamiento de los motores, como se alimentan y como se lubrican. Ahora toca refrigerarlos ya que las temperaturas que se alcanzan en el interior del cilindro son suficiente para derretir el metal del que está hecho el motor. Bien, pues para evitar esto hace falta el sistema de refrigeración.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XVI)

Hola a todos

Se que he estado un tiempo parado, pero retomamos de nuevo por donde lo dejamos. Ya expliqué en anteriores artículos como se lubrican las principales partes del motor, y también que es un aceite lubricante. Pues bien, hoy veremos como funcionan los elementos principales que configuran el sistema de lubricación del motor. Para ello vamos a observar el siguiente esquema y explicaremos pormenorizadamente:

 

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XV)

Hola a todos

En el anterior artículo empezamos con el tema de la lubricación de los motores, pero sólo vimos que eran los aceites lubricantes y que tipos había, además de aprender a identificarlos.
Bien, hoy vamos a entrar en materia de lubricación comenzando por explicar las generalidades del sistema de lubricación de los motores de combustión interna. Como dije antes, y repito ahora, los motores necesitan de la lubricación para evitar desgastes prematuros o gripado de piezas en contacto entre si, debido al rozamiento y las temperaturas de trabajo.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XIV)

Hola a todos de nuevo

Vamos a comenzar un nuevo tema dentro de los motores de combustión interna. En anteriores entregas os he enseñado los sistemas de alimentación de combustible y el de admisión de aire, tanto sus generalidades como dispositivos más específicos. Hoy comenzaremos a ver el sistema de lubricación en motores de combustión interna. 
Como bien sabreis, todo motor de combustión interna usado en automoción esta fabricado en materiales metálicos, que pueden ser fundición de hierro (más dura que el acero y aguanta mejor la corrosión, pero más pesada), acero y aluminio (normalmente aleado con magnesio) e incluso titanio. Como hemos visto anteriormente, los motores se componen de unas cavidades cilíndricas llamadas cilindros, valga la redundancia.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XIII)

Hola a todos

¡Feliz Año Nuevo! Perdón por el retraso en la entrega de este artículo, continuación de la parte XII de motores, pero las navidades han sido muy liosas y no he encontrado el tiempo suficiente para continuar con el artículo anterior. 
Os recuerdo que el anterior artículo hablaba de las características de la admisión variable por longitud, recordad que era aquella que variaba (valga la redundancia) la longitud o el diámetro del conducto de entrada de aire para obtener mayor rendimiento.
Cuando lo dejamos el año pasado (un año ya, que rápido se ha pasado), os dije que hablaríamos de otro tipo de admisión variable, la admisión variable por resonancia. Para recordar el anterior artículo y así no "perderos" mucho pinchar aquí .