MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XVIII)

Hola a todos

En primer lugar muchas gracias por las visitas, ya estamos cerca de alcanzar las 20500 y eso es una cifra muy importante para un blog que nació como un hobbie. Y en segundo comenzamos tema nuevo, ¿porqué refrigeración es sólo un artículo? Porque en realidad la refrigeración de motores no tiene más vuelta de hoja, es decir que es lo que os expuse y las diferencias estribarán más en el refrigerante empleado y el tamaño del radiador o radiadores y bombas. 
Bien, dicho esto hoy comenzamos a hablar de un sistema muy importante en los motores de combustión interna ya que es el que gobierna los ciclos de funcionamiento del motor (acordaos que los ciclos son los tiempos de funcionamiento, admisión, compresión, etc...). El sistema es el denominado sistema de distribución del motor y es el encargado de gobernar la correcta apertura y cierre de válvulas para que el llenado y vaciado del cilindro sea lo más efectivo posible, de acuerdo a la posición de los pistones.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XVII)

Hola a todos

He decidido comenzar tema nuevo, ya que la lubricación no dará mucho más de si (si nos remitimos a lo básico). Me quedó por explicaros algunas cosillas, pero aprovecharé la página de facebook para ello. Podeis acceder pinchando en el icono en esta misma página a la derecha, para explicaros lo que me quedó pendiente.
Hoy vamos a comenzar tema nuevo y es que si repasamos, obervareis que hemos visto la teoria de funcionamiento de los motores, como se alimentan y como se lubrican. Ahora toca refrigerarlos ya que las temperaturas que se alcanzan en el interior del cilindro son suficiente para derretir el metal del que está hecho el motor. Bien, pues para evitar esto hace falta el sistema de refrigeración.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XVI)

Hola a todos

Se que he estado un tiempo parado, pero retomamos de nuevo por donde lo dejamos. Ya expliqué en anteriores artículos como se lubrican las principales partes del motor, y también que es un aceite lubricante. Pues bien, hoy veremos como funcionan los elementos principales que configuran el sistema de lubricación del motor. Para ello vamos a observar el siguiente esquema y explicaremos pormenorizadamente:

 

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XV)

Hola a todos

En el anterior artículo empezamos con el tema de la lubricación de los motores, pero sólo vimos que eran los aceites lubricantes y que tipos había, además de aprender a identificarlos.
Bien, hoy vamos a entrar en materia de lubricación comenzando por explicar las generalidades del sistema de lubricación de los motores de combustión interna. Como dije antes, y repito ahora, los motores necesitan de la lubricación para evitar desgastes prematuros o gripado de piezas en contacto entre si, debido al rozamiento y las temperaturas de trabajo.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XIV)

Hola a todos de nuevo

Vamos a comenzar un nuevo tema dentro de los motores de combustión interna. En anteriores entregas os he enseñado los sistemas de alimentación de combustible y el de admisión de aire, tanto sus generalidades como dispositivos más específicos. Hoy comenzaremos a ver el sistema de lubricación en motores de combustión interna. 
Como bien sabreis, todo motor de combustión interna usado en automoción esta fabricado en materiales metálicos, que pueden ser fundición de hierro (más dura que el acero y aguanta mejor la corrosión, pero más pesada), acero y aluminio (normalmente aleado con magnesio) e incluso titanio. Como hemos visto anteriormente, los motores se componen de unas cavidades cilíndricas llamadas cilindros, valga la redundancia.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XIII)

Hola a todos

¡Feliz Año Nuevo! Perdón por el retraso en la entrega de este artículo, continuación de la parte XII de motores, pero las navidades han sido muy liosas y no he encontrado el tiempo suficiente para continuar con el artículo anterior. 
Os recuerdo que el anterior artículo hablaba de las características de la admisión variable por longitud, recordad que era aquella que variaba (valga la redundancia) la longitud o el diámetro del conducto de entrada de aire para obtener mayor rendimiento.
Cuando lo dejamos el año pasado (un año ya, que rápido se ha pasado), os dije que hablaríamos de otro tipo de admisión variable, la admisión variable por resonancia. Para recordar el anterior artículo y así no "perderos" mucho pinchar aquí .