FRENOS EN AUTOMOCIÓN (PARTE III)

Hola a todos:

Esta es ya la tercera entrega de frenos en automoción, en las 2 primeras os expliqué que son y como funcionan los frenos de un automóvil, además de indagar en el que, a mi juicio, es el sistema de seguridad activa más importante, el ABS. 

Y ahora me dispongo a hablaros de otro sistema de seguridad activa también muy importante y basado en el sistema ABS, me refiero al Control Electrónico de Estabilidad (ESP, DSC, VSC, CST...depende del fabricante del vehículo).

El sistema ESP (Electronic Stability Program) o ESC (Electronic Stability Control) se fundamenta en el funcionamiento del sistema ABS. De hecho el "control de estabilidad" contiene los mismos elementos que el ABS, añadiendo algunos y aumentando la capacidad de la ECU (acordaos del anterior artículo, ECU es la unidad de control computarizado del ABS).

El ESP fué desarrollado por Bosch en colaboración con Mercedes-Benz en el año 1995, instalándose dicho sistema por primera vez en el Mercedes Clase S. Desde entonces ha demostrado tal eficacia, que al igual que ocurriera con el ABS, la Unión Europea obliga desde el 1 de noviembre de 2011 a que cualquier vehículo nuevo matriculado en su territorio lleve instalado el ESP.

Bien, a continuación una foto de los elementos que componen el ESP y os explico:

FRENOS EN AUTOMOCIÓN (PARTE II)

Hola de nuevo a todos/as

En el anterior artículo técnico ya hablé un poco, a modo de introducción, de qué es y como funciona un freno de automóvil. Ahora pasaré a explicar qué son y como funcionan los distintos sistemas de seguridad relacionados con los frenos, los cuales forman parte de la seguridad activa del vehículo. 

Un inciso, para todo aquel que no sepa que es la seguridad activa o pasiva de un automóvil. La seguridad activa del vehículo son un conjunto de mecanismos o dispositivos, tanto mecánicos como electrónicos, cuya función es disminuir la probabilidad de que ocurra un accidente. A la seguridad pasiva  pertenecerán todos aquellos dispositivos o mecanismos (mecánicos o electrónicos, al igual que los anteriores) que reduzcan, una vez ocurrido el accidente, los daños sufridos por los ocupantes.

En primer lugar decir que hay sistemas de seguridad activa repartidos en todas las áreas del coche, es decir instalados en un montón de sistemas de coche. Estos sistemas son el de iluminación (faros halógenos primero, luego Xénon y ahora los famosos LED), en las suspensiones, con mejores diseños e incorporación de amortiguación con control electrónico, también en el sistema de tracción con la incorporación de tracción 4x4 o controles electrónicos de tracción, etc...pero me voy a centrar exclusivamente en los frenos y como se han ido desarrollando estos sistemas. A continuación los sistemas que considero son los más importantes:

1. Sistema Antibloqueo de Frenos (A.B.S): 

FRENOS EN AUTOMOCIÓN (PARTE I)

MECÁNICA DEL AUTOMÓVIL (PARTE III)

Hola a todos

Pues vuelvo de nuevo con otra entrega de mecánica del automóvil, después de exponer los chasis y las suspensiones de vehículos, pasamos a los frenos, parte importantísima del automóvil.

La primera pregunta que siempre hacemos cuando estudiamos algún dispositivo o concepto ingenieril es, ¿qué es? Bien, un freno es un dispositivo que se utiliza para reducir la velocidad de desplazamiento del vehículo (en este caso), rentenerlo o pararlo completamente, aunque también los encontramos en muchos tipos de máquinas y con la misma función, disminuir o anular la velocidad de rotación o desplazamiento. El freno hace posible esto gracias a que transforma un tipo de energía en otro tipo de energía, es decir, transforma la energía cinética en rozamiento y calor. El freno debe hacer este trabajo en condiciones favorables, es decir, con eficacia, estabilidad, progresividad y confort.

Para el que no sepa lo que es la energía cinética, recordar que todo cuerpo que se desplaza o gira a una velocidad determinada contiene dicho tipo de energía. La energía cinética es la medida del trabajo (en física) que necesitaremos para acelerar (negativa o positivamente) un cuerpo de masa determinada hasta una velocidad determinada. Su ecuación es:

Ec = Energía cinética (J = Julio).

m = Masa (Kg).

v = Velocidad (m/s).

Dicho esto continuamos explicando que es un freno, y como actua. Hemos dicho que la energía cinética que contiene un cuerpo debido a su velocidad, el freno la transforma en calor y rozamiento para disminuir precisamente la Ec, y conseguir así, disminuir también su velocidad.

SUSPENSIONES VEHÍCULOS (PARTE III)

Hola a todos

Con el cambio de nombre de esta humilde página prometí colocar un nuevo artículo, y aquí tenéis la tercera parte de suspensiones automotrices, en realidad no esperaba que diera tanto de sí, pero es que el tema tiene mucha "miga".

En anteriores artículos expliqué que son, como funcionan, de que elementos se compone y las diferentes geometrías de una suspensión.

Ahora ya me voy a centrar en los tipos diferentes de suspensión, clasificando en tres grandes grupos de suspensión:

1. Suspensión rígida: Las suspensiones de un lado y otro del mismo eje están unidas rígidamente, transmitiéndose las vibraciones y el movimiento de una a otra rueda.
2. Suspensión semirígida: Similar a la anterior, sólo que las masas no suspendidas son menores.
3. Suspensiones independientes: La rueda va anclada a una estructura de susensión independiente de la otra del mismo eje. No se transmiten los movimientos ni vibraciones de una hacia otra rueda.

Después de catalogar las suspensiones en tres grandes grupos, procedo a explicar mas detenidamente cada uno de ellos, y los subtipos de suspensión de cada uno:

• Suspensiones rígidas: En este caso, las ruedas van unidas rígidamente por un eje rígido (valga la redundancia). Las vibraciones, oscilaciones y movimientos de una de las ruedas se transmiten solidariamente a la otra. Debido a que el eje debe ser rígido, este ve su masa incrementada notablemente, aumentando el peso de las masas no suspendidas.

Aquí hago una reseña a masas suspendidas y masas no suspendidas del vehículo, para el que no lo sepa. Llamamos masa no suspendida de un vehículo a todos los elementos o componentes que estan íntimamente conectados a la suspensión o forman parte de ella. La masa suspendida sería todo aquello del vehículo que esta soportado por la suspensión, básicamente el chasis y todos los elementos por "encima" de la suspension. En el gráfico se observa lo dicho:

GRACIAS

Hola a todos, especialmente a los viruteros que visitáis esta página.

En primer lugar daros las gracias, sobre todo a "EL Durru" y "Amelia", por ayudarme en la construcción de este blog en sus inicios, por vuestros consejos y porque me habeis enseñado mucho, aunque no lo sepáis.

En segundo lugar, deciros que cuando puse el título al blog, es una frase que utilizabamos mucho entre colegas de carrera en la Universidad, pero he visto que hay muchos blogs con nombres muy similares.

Entonces decidí cambiar el nombre, pero no me salía la inspiración, o estaba muy espeso, y pedí de nuevo consejo a los miembros viruteros del foro ALIQUINDOI y encontré un montón de soluciones, de nuevo muchísimas gracias.

El nuevo nombre del blog he decidido ya cúal va a ser, y cambiaré al mismo tiempo que publique mi último artículo (por ahora, jejejeje).

Sin más me despido, pero hasta muy pronto porque el artículo está ya a punto de salir del horno.

Un saludo

SUSPENSIONES VEHÍCULOS (PARTE II)

Hola de nuevo a todos:

Este es el primer artículo que publico integramente escrito en blogger, y espero que sea de la misma utilidad que los anteriores. Por otra parte comentar que es la continuación de la primera parte de suspensiones.

Todos los sistemas de suspensión constan de elemento elástico (ballestas, muelles helicoidales, barra de torsión o cojín neumático), amortiguador y barra estabilizadora.

En los tiempos que corren la solución más usada es la suspensión independiente, alcanzando casi la totalidad de los turismos, y en los camiones existen muchos casos de introducción en sus ejes delanteros. Aunque el sistema tiene inumerables formas de diseñarlo, siempre se buscan las grandes ventajas que reporta como disminuir los efectos de los pesos no suspendidos, que los golpes y oscilaciones que recibe una rueda no se comunican a su paeja de eje, y que el contacto con el piso es más seguro y la suspensión más flexible, sin peligro tan cercano de rotura. Todas estas ventajas hacen que la marcha sea más segura, ya que las trepidaciones llegan amortiguadas al habitáculo, proporcionando mayor confort de marcha y pudiendo realizar más kilómetros sin cansarse.

Antes de meternos "en el meollo", una ilustración (muy simplificada) de la diferencia fundamental a la hora de trabajar entre una suspensión de eje rígido y una independiente: