SUSPENSIONES VEHÍCULOS (PARTE III)

Hola a todos

Con el cambio de nombre de esta humilde página prometí colocar un nuevo artículo, y aquí tenéis la tercera parte de suspensiones automotrices, en realidad no esperaba que diera tanto de sí, pero es que el tema tiene mucha "miga".

En anteriores artículos expliqué que son, como funcionan, de que elementos se compone y las diferentes geometrías de una suspensión.

Ahora ya me voy a centrar en los tipos diferentes de suspensión, clasificando en tres grandes grupos de suspensión:

1. Suspensión rígida: Las suspensiones de un lado y otro del mismo eje están unidas rígidamente, transmitiéndose las vibraciones y el movimiento de una a otra rueda.
2. Suspensión semirígida: Similar a la anterior, sólo que las masas no suspendidas son menores.
3. Suspensiones independientes: La rueda va anclada a una estructura de susensión independiente de la otra del mismo eje. No se transmiten los movimientos ni vibraciones de una hacia otra rueda.

Después de catalogar las suspensiones en tres grandes grupos, procedo a explicar mas detenidamente cada uno de ellos, y los subtipos de suspensión de cada uno:

• Suspensiones rígidas: En este caso, las ruedas van unidas rígidamente por un eje rígido (valga la redundancia). Las vibraciones, oscilaciones y movimientos de una de las ruedas se transmiten solidariamente a la otra. Debido a que el eje debe ser rígido, este ve su masa incrementada notablemente, aumentando el peso de las masas no suspendidas.

Aquí hago una reseña a masas suspendidas y masas no suspendidas del vehículo, para el que no lo sepa. Llamamos masa no suspendida de un vehículo a todos los elementos o componentes que estan íntimamente conectados a la suspensión o forman parte de ella. La masa suspendida sería todo aquello del vehículo que esta soportado por la suspensión, básicamente el chasis y todos los elementos por "encima" de la suspension. En el gráfico se observa lo dicho:

SUSPENSIONES VEHÍCULOS (PARTE II)

Hola de nuevo a todos:

Este es el primer artículo que publico integramente escrito en blogger, y espero que sea de la misma utilidad que los anteriores. Por otra parte comentar que es la continuación de la primera parte de suspensiones.

Todos los sistemas de suspensión constan de elemento elástico (ballestas, muelles helicoidales, barra de torsión o cojín neumático), amortiguador y barra estabilizadora.

En los tiempos que corren la solución más usada es la suspensión independiente, alcanzando casi la totalidad de los turismos, y en los camiones existen muchos casos de introducción en sus ejes delanteros. Aunque el sistema tiene inumerables formas de diseñarlo, siempre se buscan las grandes ventajas que reporta como disminuir los efectos de los pesos no suspendidos, que los golpes y oscilaciones que recibe una rueda no se comunican a su paeja de eje, y que el contacto con el piso es más seguro y la suspensión más flexible, sin peligro tan cercano de rotura. Todas estas ventajas hacen que la marcha sea más segura, ya que las trepidaciones llegan amortiguadas al habitáculo, proporcionando mayor confort de marcha y pudiendo realizar más kilómetros sin cansarse.

Antes de meternos "en el meollo", una ilustración (muy simplificada) de la diferencia fundamental a la hora de trabajar entre una suspensión de eje rígido y una independiente:

SUSPENSIONES VEHÍCULOS (PARTE I)

MECÁNICA DEL AUTOMÓVIL (PARTE II)

Hola a todos de nuevo:

            En este segundo artículo que expongo, nos introduciremos en que es un sistema de suspensión del automóvil y ya en próximos artículos explicaré los tipos y como se dieña en competición la suspensión.

·         Sistema de suspensión para automóviles:

Lo primero que hay que preguntarse es, como siempre, qué es o en qué consiste. Bien, llamamos sistema de suspensión de un vehículo automóvil al conjunto de elementos que cumplen con las siguientes funciones básicas:

-          Proteger a pasajeros y equipaje de las sacudidas.

-          Transmitir a la carrocería las fuerzas de marcha y frenada.

-          Soportar la carrocería sobre los ejes.

-          Absorber y amortiguar las oscilaciones, sacudidas y vibraciones que se reciben de las irregularidades.

Uno de los cometidos más importantes de toda suspensión de un automóvil consiste en absorber, en la medida de lo posible, las irregularidades del firme para que se transmitan de forma mitigada al chasis, ya que si son mercancías lo que transportamos, evitaremos daños en las mismas. Si lo que transportamos son personas, evitaremos la fatiga por el viaje y así poder realizar trayectos más largos sin riesgo. Y en el caso del conductor, si evitamos la fatiga de éste, supondrá un aumento de la seguridad en el trayecto, como es lógico.

Otro cometido, no menos importante que el anterior, será el mantener en todo momento las ruedas en contacto con el piso o firme, ya que el control y la estabilidad del mismo dependen en gran medida de que esto sea así.

Los elementos básicos que forman un sistema de suspensión son los siguientes:

-          Elemento elástico capaz de absorber las irregularidades para mitigarlas.

-          Elemento amortiguador para reducir las oscilaciones del elemento elástico.

En primer lugar he situado el elemento elástico porque es el que, creo, hay que considerar el principal, aunque esto no quiere decir que el amortiguador no sea importante, que lo es.

Como se ha escrito antes, el elemento elástico está encargado de absorber, en la medida de lo posible, los impactos e irregularidades del terreno transmitidos por las ruedas al chasis del vehículo, para lograr un mayor confort de marcha y un mayor control del automóvil, sin este elemento, las vibraciones serían de tal calibre que el automóvil se volvería totalmente inconducible, con el consiguiente perjuicio para la seguridad de los ocupantes. Vamos a explicar a continuación algunos conceptos que hay que tener en cuenta en diseño de suspensiones:

CHASIS VEHÍCULOS

MECÁNICA DEL AUTOMÓVIL PARTE I

Hola a todos:

            

            Este será el primero de una serie de artículos dedicados al automóvil y a la competición automovilística, en los cuales se intentará abarcar de una manera muy genérica los conceptos básicos que hay que conocer sobre el automóvil antes de adentrarnos en cosas más complicadas.

Bien, en esta primera parte comenzaré por lo que creo, a mí entender, que es más sencillo de explicar, la parte mecánica de un automóvil (tanto de calle como competición).

            Para meternos ya en “harina”, empezaré por definir lo que es la base de todo automóvil, el elemento sobre el que se apoyan todos los demás y quizá uno de los más importantes (sino el que más), me estoy refiriendo al “chasis”.

·         Chasis

La primera pregunta que hay que hacerse es, ¿qué es un “chasis” o bastidor? Bien, en ingeniería la palabra “chasis”, o bastidor, se refiere a un conjunto de elementos unidos de tal manera que forman una estructura “intraslacional”, es decir, una estructura completamente rígida o considerada rígida.

           Esto trasladado al mundo del automóvil significa que el chasis de nuestro vehículo será la estructura encargada de conectar las cuatro ruedas, recibir todas las cargas y esfuerzos, ubicar todos los componentes en la posición más ventajosa y además, hacer las veces de célula de seguridad o supervivencia, entendiéndose por esta última la parte del vehículo que se considerará “indeformable” a efectos prácticos.  A continuación unas figuras ilustrativas de lo que es un chasis: