Hola de nuevo
En los dos artículos anteriores hemos visto la sobrealimentación en motores, es decir los compresores y los turbocompresores. Pero dentro de los sistemas de admisión de aire encontramos también otra forma de aumentar el rendimiento del motor y su funcionalidad. Me estoy refiriendo a los sistemas de admisión variable.
Como hemos visto anteriormente, el colector de admisión transporta el aire fresco hasta la entrada del cilindro, pero os he enseñado sistemas fijos, es decir de longitud y diámetro fijos.
martes, 18 de diciembre de 2012
miércoles, 12 de diciembre de 2012
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE XI)
Hola de nuevo
En el anterior artículo hablamos de un tipo especial de sistema de admisión de aire para motores de combustión interna, me refiero a la sobrealimentación.
Vimos, en primer lugar, el compresor volumétrico de aire, que no es más que un dispositivo que comprime el aire antes de que entre a la cámara de combustión, aumentando el rendimiento de nuestro motor, es decir elevando las cifras de par motor y pootencia ofrecidas por el motor. Pero, si recordais, el compresor tenia un efecto negativo para el motor, ya que al ser arrastrado por el propio motor (a través de su cigüeñal) este perdia parte se su rendimiento en rozamientos para mover el compresor. Además estaba el problema del tamaño del compresor, en algunos casos imposible de alojar en cualquier coche, y el aumento de peso considerable por culpa del propio compresor.
En el anterior artículo hablamos de un tipo especial de sistema de admisión de aire para motores de combustión interna, me refiero a la sobrealimentación.
Vimos, en primer lugar, el compresor volumétrico de aire, que no es más que un dispositivo que comprime el aire antes de que entre a la cámara de combustión, aumentando el rendimiento de nuestro motor, es decir elevando las cifras de par motor y pootencia ofrecidas por el motor. Pero, si recordais, el compresor tenia un efecto negativo para el motor, ya que al ser arrastrado por el propio motor (a través de su cigüeñal) este perdia parte se su rendimiento en rozamientos para mover el compresor. Además estaba el problema del tamaño del compresor, en algunos casos imposible de alojar en cualquier coche, y el aumento de peso considerable por culpa del propio compresor.
lunes, 10 de diciembre de 2012
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA EN AUTOMOCIÓN (PARTE X)
Hola a todos
Después del puente vuelvo con energías renovadas para seguir explicando en que consiste el sistema de admisión en motores de combustión interna, esta vez pormenorizadamente.
Como visteis en el anterior artículo, el sistema de admisión no es más que el conducto por donde introducimos el aire necesario para la combustión en el interior del cilindro. Pero, como ya sabeis, puede haber variaciones dependiendo del tipo de motor o del rendimiento que queremos sacar del mismo.
Vamos a empezar por algunas variaciones específicas del sistema de admisión, bien porque necesitamos obtener mayor rendimiento del motor o bien porque el uso que vamos a hacer del vehículo hace necesario implementar elementos distintos a los genéricos del sistema de admisión. Vamos a ver unos ejemplos:
Después del puente vuelvo con energías renovadas para seguir explicando en que consiste el sistema de admisión en motores de combustión interna, esta vez pormenorizadamente.
Como visteis en el anterior artículo, el sistema de admisión no es más que el conducto por donde introducimos el aire necesario para la combustión en el interior del cilindro. Pero, como ya sabeis, puede haber variaciones dependiendo del tipo de motor o del rendimiento que queremos sacar del mismo.
Vamos a empezar por algunas variaciones específicas del sistema de admisión, bien porque necesitamos obtener mayor rendimiento del motor o bien porque el uso que vamos a hacer del vehículo hace necesario implementar elementos distintos a los genéricos del sistema de admisión. Vamos a ver unos ejemplos:
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