Hola a todos
Con el cambio de nombre de esta humilde página prometí colocar un nuevo artículo, y aquí tenéis la tercera parte de suspensiones automotrices, en realidad no esperaba que diera tanto de sí, pero es que el tema tiene mucha "miga".
En anteriores artículos expliqué que son, como funcionan, de que elementos se compone y las diferentes geometrías de una suspensión.
Ahora ya me voy a centrar en los tipos diferentes de suspensión, clasificando en tres grandes grupos de suspensión:
- Suspensión rígida: Las suspensiones de un lado y otro del mismo eje están unidas rígidamente, transmitiéndose las vibraciones y el movimiento de una a otra rueda.
- Suspensión semirígida: Similar a la anterior, sólo que las masas no suspendidas son menores.
- Suspensiones independientes: La rueda va anclada a una estructura de susensión independiente de la otra del mismo eje. No se transmiten los movimientos ni vibraciones de una hacia otra rueda.
Después de catalogar las suspensiones en tres grandes grupos, procedo a explicar mas detenidamente cada uno de ellos, y los subtipos de suspensión de cada uno:
- Suspensiones rígidas: En este caso, las ruedas van unidas rígidamente por un eje rígido (valga la redundancia). Las vibraciones, oscilaciones y movimientos de una de las ruedas se transmiten solidariamente a la otra. Debido a que el eje debe ser rígido, este ve su masa incrementada notablemente, aumentando el peso de las masas no suspendidas.
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Aquí hago una reseña a masas suspendidas y masas no suspendidas del vehículo, para el que no lo sepa. Llamamos masa no suspendida de un vehículo a todos los elementos o componentes que estan íntimamente conectados a la suspensión o forman parte de ella. La masa suspendida sería todo aquello del vehículo que esta soportado por la suspensión, básicamente el chasis y todos los elementos por "encima" de la suspension. En el gráfico se observa lo dicho:
