Hola a todos
Siento haber estado tan desligado de la página y durante tanto tiempo, pero el trabajo no me ha permitido sentarme a escribir nuevos artículos. Espero que hayais pasado unas buenas vacaciones y que, sobre todo, hayais recargado pilas.
domingo, 22 de septiembre de 2013
lunes, 19 de agosto de 2013
VERANO
Hola a todos
Se que os tengo un poquito abandonados, y os pido disculpas. He estado bastante liado con asuntos laborales y personales. Ahora que estoy de vacaciones me he animado a escribiros esta entrada para que veais que aún estoy "vivo", y que no tardaré demasiado en continuar con los artículos técnicos.
Por otra parte no dudeis en comentar cualquier duda que os surja al leer los artículos, os contestaré con la mayor celeridad posible.
Muchas gracias a todos y a todas por la cantidad de visitas que aún sigue recibiendo este blog.
Por cierto, ahora he comenzado a escribir en la página de Virutas F1 y le doy las gracias a José Manuel Zapico por permitirme escribir en dicha página. Tenéis el acceso a la página a la derecha de este texto, y espero que todos y todas los que seais aficionados a la Formula 1 la visiteis con asiduidad, ya que estareis bien informados.
Sin más me despido, no sin antes desearos unas buenas vacaciones de verano, y que las disfruteis al máximo. Hasta pronto.
P.D: Os dejo de regalo un vídeo de Antti Kalhola, para ir abriendo boca antes del fin de semana de carreras.
Se que os tengo un poquito abandonados, y os pido disculpas. He estado bastante liado con asuntos laborales y personales. Ahora que estoy de vacaciones me he animado a escribiros esta entrada para que veais que aún estoy "vivo", y que no tardaré demasiado en continuar con los artículos técnicos.
Por otra parte no dudeis en comentar cualquier duda que os surja al leer los artículos, os contestaré con la mayor celeridad posible.
Muchas gracias a todos y a todas por la cantidad de visitas que aún sigue recibiendo este blog.
Por cierto, ahora he comenzado a escribir en la página de Virutas F1 y le doy las gracias a José Manuel Zapico por permitirme escribir en dicha página. Tenéis el acceso a la página a la derecha de este texto, y espero que todos y todas los que seais aficionados a la Formula 1 la visiteis con asiduidad, ya que estareis bien informados.
Sin más me despido, no sin antes desearos unas buenas vacaciones de verano, y que las disfruteis al máximo. Hasta pronto.
P.D: Os dejo de regalo un vídeo de Antti Kalhola, para ir abriendo boca antes del fin de semana de carreras.
viernes, 14 de junio de 2013
SISTEMA DE TRANSMISIÓN EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES (PARTE VII)
Hola a todos
Perdón por el retraso en la entrega de este nuevo artículo, pero me ha sido imposible entregarlo antes. En el anterior artículo vimos cajas manuales de 4 y 5 velocidades y podríais preguntar, ¿y las cajas de 6 velocidades manuales? ¿Son iguales o son muy distintas? Pues he de deciros que en realidad es el mismo sistema, sólo que con algunas diferencias como que contiene dos ejes secundarios, para mantener la compacidad de la caja, y ajustamos mucho más las relaciones de cambio. Es decir, que el uso de 6 velocidades frente a 5 tiene la ventaja de que podemos escalonar mejor las relaciones para que al cambiar de velocidad no haya mucha variación de velocidad de giro del motor. A priori, una caja con 6 relaciones haría, además, que el motor consuma menos combustible en un uso en carretera. En realidad, depende mucho del uso que el conductor haga de la caja, porque está demostrado que el conductor medio hace que su motor consuma más cuantas más veces tenga que cambiar de marcha, y una caja de 5 velocidades hace que usemos menos el cambio. A continuación, una ilustración de como sería una caja de cambios de 6 velocidades para un motor transversal.
Perdón por el retraso en la entrega de este nuevo artículo, pero me ha sido imposible entregarlo antes. En el anterior artículo vimos cajas manuales de 4 y 5 velocidades y podríais preguntar, ¿y las cajas de 6 velocidades manuales? ¿Son iguales o son muy distintas? Pues he de deciros que en realidad es el mismo sistema, sólo que con algunas diferencias como que contiene dos ejes secundarios, para mantener la compacidad de la caja, y ajustamos mucho más las relaciones de cambio. Es decir, que el uso de 6 velocidades frente a 5 tiene la ventaja de que podemos escalonar mejor las relaciones para que al cambiar de velocidad no haya mucha variación de velocidad de giro del motor. A priori, una caja con 6 relaciones haría, además, que el motor consuma menos combustible en un uso en carretera. En realidad, depende mucho del uso que el conductor haga de la caja, porque está demostrado que el conductor medio hace que su motor consuma más cuantas más veces tenga que cambiar de marcha, y una caja de 5 velocidades hace que usemos menos el cambio. A continuación, una ilustración de como sería una caja de cambios de 6 velocidades para un motor transversal.
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